Tren Sol y Nieve: Málaga - Vélez Málaga - Alhama de Granada - Granada - Sierra Nevada
El proyecto de tren Sol y Nieve, tren conocido como "La Cochinita" que uniría la ciudad de Málaga con Sierra Nevada, pasando por la costa malagueña, la comarca de Alhama de Granada, la ciudad de Granada y con final de trayecto en Sierra Nevada, despertó gran ilusión durante las últimas décadas del siglo XIX.
El proyecto ferroviario habría beneficiado al este de Málaga y comarca de Alhama y diversas otras zonas. Se comenzó con la línea Málaga-Vélez Málaga, que pronto fue ampliada hasta la Ventas de Zafarraya por Periana para aminorar la pendiente del enorme desnivel entre la costa y el llano de Zafarraya,
También se pensó en prolongarla hasta Cádiz con el inicio de la obra de Málaga a Coín.
| País, España |
|---|
| Región Histórica, Granada |
| Provincia, Málaga |
Localización[editar | editar código]
La vía férrea se situaba en la costa de Málaga desde la capital hasta Torre del Mar, desde ahí giraba al norte por el valle del río Vélez hasta Periana, donde giraba hacia el este-noreste hasta las Ventas de Zafarraya, para, desde ahí dirigirse la parte que no se realizó hacia Alhama de Granada, Granada y Sierra Nevada. Todo ello situado en la Región de Granada, España.
Historia[editar | editar código]
Es una de las Grandes infraestructuras realizadas durante el periodo de la Región de Granada.
Fue en septiembre de 1893 cuando Madrid autorizó el inicio de la obra.
• La inauguración del tramo de Málaga a Vélez Málaga fue en junio de 1908.
• El 17 de julio de 1914, entra en servicio el tramo Vélez Málaga-La Viñuela.
• El 14 de octubre de 1921 se pone en servicio el tramo La Viñuela-Periana.
• El 28 de agosto de 1922 entra en servicio el tramo ferroviario Periana-Ventas de Zafarraya.
El número de viajeros no paraba de crecer, lo que hizo que desde Alhama de Granada, Granada y Málaga se pidiese insistentemente la terminación de la vía, pero la lentitud de los políticos o la desidia de estos retrasaban los permisos. Mucho tiempo después se dio la autorización de Inicio de las obras, pero no se llevaron a cabo. La miopía de políticos y los intereses privados, entre otros de las compañías de autobuses o el interés hostelero por ampliar las playas turísticas a costa de las vías, imposibilitaron el progreso del tren y de las comarcas de interior que atravesaba.
Los trenes y vías dejaron de modernizarse, cosa que lo perjudicó grandemente y la línea terminó cerrando en la década de 1960.
Otra línea que fue cerrada fue la importantísima Guadix-Baza-Almanzora, Huércal Overa-Lorca, pero esto ocurrió ya, cuando se creaba la autonomía de Andalucía que absorbió a la Región de Granada y sus instituciones, aumentando la pobreza, emigración y vaciado de numerosas comarcas de la región de Andalucía Oriental.
Descripción[editar | editar código]
La parte construida tenía una distancia de 76 km y medio. Para los tramos de mayor pendiente se instalaron tres tramos con sistema de cremallera (con una rueda dentada que servía de impulso aprovechando una traviesas de metal colocadas para tal fin) con una longitud total de poco más de 10 km. El punto más alto del trayecto fue de 945 m con lo cual el desnivel desde la Viñuela era enorme, pero se salvaba gracias al sistema de cremallera en algunos tramos.
Construcciones para salvar obstáculos geográficos[editar | editar código]
Para salvar barrancos, ríos, promontorios de roca... se construyeron viaductos, puentes, túneles excavados directamente en la roca o con bóveda, muros de contención...
Estaciones[editar | editar código]
Esta infraestructura estaba pensada para enlazar los núcleos de población de todos los tamaños, procurando evitar la incomunicación de los pequeños asentamientos, una obra en donde primaba lo social por encima de la velocidad y el tiempo del viaje.
Tenía estaciones en Málaga la primera (La Malagueta y después el edificio de la Autoridad Portuaria), también los apeaderos de El Palo y La Cala del Moral, la estación del Rincón de la Victoria, los apeaderos de Benagalbón (Torre de Benagalbón), Chilches, Benajarafe, Valle-Niza y Almayate, La estación de Torre del Mar, la estación de Vélez Málaga, el apeadero del Trapiche, las estaciones de la Viñuela, la Matanza, Periana y como final de lo construido hasta ese momento, la estación de Las Ventas de Zafarraya.
Locomotoras y empleados[editar | editar código]
Para su funcionamiento se emplearon locomotoras a vapor y diésel usadas según el tiempo al que nos refiramos y al lugar. Llegó a crear más de 500 puestos de trabajo directos, más los indirectos, toda una fuente de riqueza para los lugares por donde pasaba.
Situación actual[editar | editar código]
De la línea ferroviaria quedan puedan puentes, algunos en un estado deplorable, túneles, alguna estación en buen estado, otras en peor situación y otras desaparecidas.
Los raíles de las vías ya no están, hay zonas donde se ha perdido el camino que quedó, en otras zonas se adaptó a la circulación de vehículos a motor para permitir el acceso a casas de campo con lo que se conserva la posibilidad de al menos poder disfrutar del paisaje y la naturaleza.
Un tramo se ha restaurado como vía verde donde poder hacer senderismo en un paisaje espléndido.