Infraestructuras ferroviarias

Aspectos generales

AVE - Media distancia - Cercanías

Tener una extensa red de AVE no lo es todo. Ha de existir una red ferroviaria eficiente de cercanías y media distancia, que cubra las necesidades del territorio.

En general entendemos conveniente apostar por Talgos de altas prestaciones que pueden vertebran todo el territorio, son menos costosos que el AVE y más accesibles para el usuario, desde la óptica económica.

Estaciones

Observando las estaciones de las capitales de provincia (simplemente por su volumen de pasajeros), éstas han de estar conectadas con otros medios de transporte y acondicionadas para ofrecer un servicio eficaz a los usuarios.

Su ubicación es fundamental para ello y, en cada ciudad, los Organismos Públicos tienen la obligación de obtener cuántos estudios técnicos sean necesarios para lograr, con la máxima eficiencia, una ubicación y conectividad óptimas.

Material

Otro aspecto a considerar es el estado del material ferroviario, (vías, máquinas tractoras, vagones, etc.) el cual ha de estar en las mejores condiciones posibles en cuanto a estado, mantenimiento, fiabilidad, seguridad, pulcritud, etc.

Necesidades pendientes de cubrir

Desglosamos a continuación diferentes infraestructuras:

CORREDOR MEDITERRÁNEO	Necesidad de impulsar prioritariamente el Corredor del Mediterráneo entre Murcia – Almería – Granada en ancho internacional, antes que otras alternativas apoyadas por la Junta.
AVE	No hay ni perspectivas de servicio para Jaén	El trazado de Madrid-Jaén-Granada es el más lógico, pero se desestimó
	El AVE a Granada, con diferentes problemas estructurales por deficiente planificación y asignación de recursos.	Sin utilizar el camino más corto desde el norte (se realizan 200Km de más al desplazarse lateralmente hasta Antequera)
		Un trayecto en la zona de Loja reutilizando un túnel del siglo XIX, con una velocidad vergonzante de 35 Km/h
		Vía única entre Antequera y Granada, que limita su capacidad.
		Sin soterramiento de las vías en la ciudad.
		Una estación a todas luces insuficiente para el volumen de viajeros y sin aprovechar las vistas hacia Sierra Nevada.
	El AVE a Almería todavía en proceso de construcción con un retraso de muchos años.
REDES DE CERCANÍAS Y MEDIA DISTANCIA	Necesidad de una conexión entre Madrid, Jaén, Granada, Almería, Motril (con conexión a los puertos de estas dos últimas) y Málaga.
	Este trazado ferroviario (ya en la Región de Granada) podría estudiarse para dar servicio	de cercanías a las diferentes comarcas por las que circula.
		a los aeropuertos de Granada-Jaén y de Almería.
		a los pueblos de las zonas metropolitanas de las capitales de provincia.
	En Almería, necesidad de un medio de conexión, ya sea tren o metro entre:	Almería y la comarca de Poniente
		Almería y las comarcas del norte (Valle de Almanzora y Los Vélez, vía el Levante Almeriense)
	En Granada y Jaén, reactivar la línea de Moreda, con inversiones para modernizarla y electrificarla dando servicio a trenes de larga distancia
	En Málaga, necesidad del tren de la Costa del Sol, desde Fuengirola hasta Marbella.
PROYECTO DE TREN ESPAÑA VACIADA ANDALUCIA ORIENTAL (TEVAO): EL TREN QUE NOS UNE	Apoyo a las 5 plataformas por el tren que suscriben el proyecto TEVAO Consultar aquí Tres ejes básicos: Mantenimiento de los servicios e infraestructuras. Frecuencias comerciales. Política de precios.	El proyecto recoge, entre otras, las siguientes necesidades: Establecer al menos cuatro relaciones diarias (en cada sentido), Almería-Granada y que este tramo sea de Obligación de Servicio Público. Estudiar la posibilidad de abrir nuevas líneas de media distancia Almería-Sevilla por vía convencional. Poner en marcha en verano un servicio de media distancia “Playero” Granada-Guadix-Almería Crear una línea de media distancia Granada-Linares.
		Crear en la Estación de Guadix un puesto de venta de billetes físico y que se considere como Estación Comercial. Reapertura del tren nocturno Alhambra con origen en Granada y destino Barcelona (por Moreda). Mantener las dos relaciones del Talgo Almería-Madrid (por Moreda-Linares). Estudiar la implantación de una red de cercanías en la provincia de Granada: C1: Granada-Loja C2: Huéneja-Granada. Estudiar la implantación de una red de cercanías en la provincia de Almería: C1: Almería-Santa fe de Mondújar
LÍNEA GUADIX - BAZA - ALMANZORA - LORCA	Reapertura de la línea. Su eliminación en 1985 fue por su falta de rendimiento económico (1)	¿Desde cuándo el servicio de tren es rentable económicamente? Difícilmente puede serlo, pero sin embargo hay una rentabilidad social, pues vertebra el territorio y es una fuente de creación de riqueza

(1) Una posible solución en vez del cierre de la línea hubiera sido el rescate de la misma por la propia Junta de Andalucía, como hizo la Generalitat de Cataluña y la Diputación de Lleida con la línea Lleida-La Pobla de Segur que se encontraba también con déficit y los Organismos citados asumieron su explotación

Transporte de mercancías por ferrocarril

Las empresas necesitan un transporte rápido, ágil para situar sus productos en su destino.

En este ámbito, España está situada en el puesto 24 de los 28 países de la Unión Europea.

En Andalucía, puede observarse su evolución en un período de 12 años, donde refleja su decadencia.

Como muestra, un botón. Ver los datos en la Región de Granada, pues son elocuentes y hablan por sí solos.

TRANSPORTE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL - SALIDAS Y LLEGADAS
Expresado en toneladas métricas
	2005	2010	2017
ANDALUCIA	5.318.558	2.177.164	1.813.102
ALMERÍA	105.778	162.562	-
GRANADA	161.442	67.117	1.464
JAÉN	320.837	180.412	10.654
MÁLAGA	1.267.724	53.047	1.362
REGIÓN GRANADA	1.855.782	463.137	13.479
% RG respecto AND	35%	21%	1%
disminución RG / 2005		-75%	-99%
FUENTE: Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE).

En 2005, el volumen en Región de Granada representaba un 35% respecto del total de Andalucía y en 2017 ha pasado a ser un exiguo 1%.

En el período 2005-2010, el volumen en la Región de Granada ya disminuyó un 75%, lo que indica que el problema no es reciente… ya venía de lejos…

La falta de itinerarios ferroviarios con un sentido económico para las empresas de transporte, ha hecho que buscaran alternativas para sus negocios.

Por ejemplo, en Almería, según informó Noticias de Almería, el primer cuatrimestre-19 se exportaron 3,43 millones de TM:

• Por barco, el 60% que representan 2,06 M.TM
• Por carretera el 39,8% que representan 1,36 M.TM

Es por ello que Almería, ya en el 2018, era la tercera provincia española con más camiones (8.000 cabezas tractoras) y 10.000 empleados distribuidos en 3.500 empresas, transportando la friolera de 2,5 M. TM por campaña, según indica el Foro del Transporte Profesional. Si ustedes transitan por la AP-7 hacia Francia, podrán observar las hileras interminables de camiones…

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