Infraestructuras ferroviarias

Aspectos generales

AVE - Media distancia - Cercanías

Tener una extensa red de AVE no lo es todo. Ha de existir una red ferroviaria eficiente de cercanías y media distancia, que cubra las necesidades del territorio.

En general entendemos conveniente apostar por Talgos de altas prestaciones que pueden vertebran todo el territorio, son menos costosos que el AVE y más accesibles para el usuario, desde la óptica económica.

Estaciones

Observando las estaciones de las capitales de provincia (simplemente por su volumen de pasajeros), éstas han de estar conectadas con otros medios de transporte y acondicionadas para ofrecer un servicio eficaz a los usuarios.

Su ubicación es fundamental para ello y, en cada ciudad, los Organismos Públicos tienen la obligación de obtener cuántos estudios técnicos sean necesarios para lograr, con la máxima eficiencia, una ubicación y conectividad óptimas.

Material

Otro aspecto a considerar es el estado del material ferroviario, (vías, máquinas tractoras, vagones, etc.) el cual ha de estar en las mejores condiciones posibles en cuanto a estado, mantenimiento, fiabilidad, seguridad, pulcritud, etc.

Necesidades pendientes de cubrir

Desglosamos a continuación diferentes infraestructuras y algunas de las necesidades pendientes de cubrir:

CORREDOR MEDITERRÁNEO	Necesidad de impulsar el Corredor del Mediterráneo entre Murcia – Almería – Granada en ancho internacional
AVE
REDES DE CERCANÍAS Y MEDIA DISTANCIA	Necesidad de una conexión entre Madrid, Jaén, Granada, Almería, Motril (con conexión a los puertos de estas dos últimas) y Málaga.
	Este trazado ferroviario (ya en la Región de Granada) podría estudiarse para dar servicio	de cercanías a las diferentes comarcas por las que circula.
		a los aeropuertos de Granada-Jaén y de Almería.
		a los pueblos de las zonas metropolitanas de las capitales de provincia.
	En Almería, necesidad de un medio de conexión, ya sea tren o metro entre:	Almería y la comarca de Poniente
		Almería y las comarcas del norte (Valle de Almanzora y Los Vélez, vía el Levante Almeriense)
	En Granada y Jaén, reactivar la línea de Moreda, con inversiones para modernizarla y electrificarla dando servicio a trenes de larga distancia
	En Málaga, necesidad del tren de la Costa del Sol, desde Fuengirola hasta Marbella.

• Redes de cercanías y media distancia:
  • Necesidad de una conexión entre Madrid, Jaén, Granada, Almería, Motril (con conexión a los puertos de estas dos últimas) y Málaga. Este trazado ferroviario (ya en la Región de Granada) podría estudiarse para dar servicio
    • de cercanías a las diferentes comarcas por las que circula.
    • a los aeropuertos de Granada-Jaén y de Almería.
    • a los pueblos de las zonas metropolitanas de las capitales de provincia.

• • Necesidad de impulsar el Corredor del Mediterráneo entre Murcia – Almería – Granada en ancho internacional

• • En Almería, necesidad de un medio de conexión, ya sea tren o metro entre:
    • Almería y la comarca de Poniente
    • Almería y las comarcas del norte (Valle de Almanzora y Los Vélez, vía el Levante Almeriense)
  • En Granada y Jaén, reactivar la línea de Moreda, con inversiones para modernizarla y electrificarla dando servicio a trenes de larga distancia
  • En Málaga, necesidad del tren de la Costa del Sol, desde Fuengirola hasta Marbella.
• Respecto al AVE, han confluido errores de planificación y ejecución:
  • Dejando sin servicio de tren a una provincia entera como Jaén.
  • El AVE a Almería todavía en proceso de construcción con un retraso de muchos años.
  • En el erróneamente llamado AVE a Granada, sin utilizar el camino más corto desde el norte (se realizan 200Km de más al desplazarse lateralmente hasta Antequera), sin soterramiento de las vías en la ciudad, una estación a todas luces insuficiente para el volumen de viajeros, etc.
• Eliminación en 1985 de la línea Guadix-Baza-Almanzora-Lorca por su falta de rendimiento económico (*). ¿Desde cuándo el servicio de tren es rentable económicamente? Difícilmente puede serlo, pero sin embargo socialmente es muy rentable, pues vertebra el territorio y es una fuente de creación de riqueza Un simple detalle, el cierre de la línea supuso que los productos de las canteras de mármol de Almería, se quedasen sin transporte ferroviario. Fue necesario enviar dichos productos por carretera. Es una necesidad la apertura de esta línea que, además del servicio innegable a la sociedad, representaría en un futuro su conexión con el Corredor del Mediterráneo hacia Levante (*) Una posible solución en vez del cierre de la línea hubiera sido el rescate de la misma por la propia Junta de Andalucía, como hizo la Generalitat de Cataluña y la Diputación de Lleida con la línea Lleida-La Pobla de Segur que se encontraba también con déficit y los Organismos citados asumieron su explotación
• Transporte de mercancías por ferrocarril. Las empresas necesitan un transporte rápido, ágil para situar sus productos en su destino. En este ámbito, España está situada en el puesto 24 de los 28 países de la Unión Europea. En Andalucía, puede observarse su evolución en un período de 12 años, donde refleja su decadencia. Especialmente significativa es esta en la Región de Granada. Los datos son elocuentes y hablan por sí solos.